Понеділок, 12 дмлня 1976
ЖИТТЯ і СЛОВО'
Сторінка 7
10П1Я
Ефіопія — найстародав-ніша держава Африки. Єдина, чия незалежність сягає античних часів. Довгі віки тут уся влада належала одній людині —- монархові. І ось тепер біля керма управління країною стали революціонери, а до її офіційної назви додано слово: соціалістична.
Віднині, пишуть ефіопські газети, чітко визначено мету, до якої прагне народ Ефіопії: створити суспільство без експлуатації людини людїгаою.
Курс на будівництво соціалізму було закріплено в обнародуваній недавно програші національно-демократичної ре-волібції. Вона увібрала в себе досвід перетворень.
здійснених після скинен-ня останнього ефіопського імператора Хайле Се-лассіє (це сталось у вересні 1974 року), і намічає завдання, розв'язання яішх матиме першорядне значення для долі країни.
Підсумок того, що вже зроблено досі, дуже значний. До революції майже всі землі належали або самому імператорові, або членам його сім'ї, або іншим феода-
■ ЛаМ;
Селяни Ж, які становлять 90 процентів населення країни, були змушені орендувати ділянки, на яких вони працювали. При цьому вони віддавали землевласникам як орендну плату до трьох
чвертей урожаю.
Торік землю було оголошено всенародним надбанням, а поміщицьке землеволодіння -— незаконним. Селяни об'єднались із асоціації, перед якими було поставлено важливі завдання; поділ земель, що належали феодал а м, створення сіль ськогосподарських кооперативів, будівництво зрошувальних систем, шляхів, лікарень, шкіл. А там, де раніше існували великі механізовані фарми і плантації (зрозуміло, і вони належали поміщикам), тепер утворено держгоспи.
Революційні власті оголосили про націоналізацію банків, страхових компаній, великих про-
4і
"Смертю від тисячі обмежень" назвало керівництво Національної профспілки залізничників плани британського уряду скоротити сітку залізниць. Якщо ламічене буде здійснено, то з Англії лишиться менше чотирьох тисяч миль сталевих магістралей, на десять процентів скоротяться вантажні перевозки, на ЗО тисяч зменш и т ь с я парк товарних і 600^700 — пасажирських вагонів. Тисячі скорочень" застосуються до електрифікації, удосконалення систем сигналізації, оновлення шляхів і т. ін.
"Найбезпоряднііпою частиною британської економіки" вважають спеціалісти транспортну систему, яка доведена до такого стану під знаменом "підвищення рентабельності ". Постійне збільшення оплати проїзду лише погіршує кризу.
Профспілка склала карту, яка показує, як виглядатиме залізнична сітка Англії до 1980 року, якщо уряд продовжуватиме теперішню політику. "Ділі райони країни, — відзначається в анотації, залишаться взагалі без залізниць, в результаті чого на дві третини скоротиться кількість зайнятих у цій сфері робітників і службовців".
Сидней Вейгел, один з керівників іфофспілки, попередив уряд, що залізничники не будуть сидіги
склавши руки і "мовчки спостерігати, як знищується ціла галузь". Вони мають намір боротися за широку програму капіталовкладень для модернізації залізничного транспорту і поліп ш е н н я його технічної оснащеності. Адже через недосконалість гальм половина лоЬдів в Англії рухається не скоріше 45 миль на годину. Пекучо потребують реконструкції депо (станції). Більшість з них збудовано коло сотні років тому і вони абсолютно не відповідають вимогам сучасної техніки.
Багато пропозицій британських профспілок, скерованих на розв'язання транспортної проблеми, було включено до передвиборного маніфесту лейбористів 1974 року. Але діставшись до влади, у-ряд увів, за заявою Британського конгресу трейд-іоній, "небезпечну практику": найкрупніші приватні фінансові фірми зараз скуповують залізничне обладнання, включаючи вагони і локомотиви/ д опісля усе це здається в оренду тим же залізним дорогам. Парадоксально, але така наша реальність^
Уряд передав найпри-бутковішу частину націоналізованих залізниць до рук приватних компаній і підприємців. Крім того, в залізшщь безцеремонно забрано вантажні (фрейтові) перевозки і передано автомобільному транспорту. В
мільйони тонн вантажів, за транспортування яких залізниці могли б отримати чийалі доходи, перевозяться зараз автома-гістраляАЩ. Минулого року залізницями було перевезено 17 діільйонів тонн вантажів проти 1700 мільйонів тонн, які "дісталися" автотранспорту. Очікується, що обсяг автомобільних перевезень цього року ще далі збільшиться.
Історія британського транспорту оам ятає чимало ділових і реальних планів його оздоровлення. Але завжди ті плани приносилися у жертву інтересам промисловців і підприємців. Англійці з тривогою чекають зараз запланованого значного збільшення оплати за проїзд. Ось що сказав з цього приводу Рой Бактон, генеральний сек р е та р профспілки машиністів і кочегарів Англії: "Ми марно сподіваємося на те, що пасажири платити-муть дорожче за свій проїзд, отримуючи при цьому нижче за своїм рівнем обслуговування'
Газета "Трибюн" повідомила нещодавно, що комісія * 'Спільного- ринку" розробляє "транспортну стратегію", яка відкриє нову еру "скорочень". Ішпими словами, нову еру проблем для англійських залізниць.
Беатрикс ГаммерзАіг, англійська журналіста.
: (АІШ).
мислових 1 торговельних підприємств, транспорту. Вперше в історії Ефіопії встановлено восьмигодинний робочий день, запроваджено оплачувані відпустки, спеціальну допомогу для жінок у зв'язку з вагітністю і родами.
Проголошено повну рівноправність усіх національних груп, які населяють країну. Церкву відокремлено від деряса-ви.
Революційний процес в Ефіопії відзначається рядом особливостей. Одна з них полягає в тому, що в країні немає організо-ваного політичного авангарду, який мав би досвід керівництва рухом широких народних мас.^ Боротьбу проти феодалізму й імперіалізму на першому етапі очолили про- ^ гресивно настроєні військові, які сповнені найкращих намірів, але не завжди мають достатню теоретичну і політичну підготовку.
Програма иаціонально-демократичної революції передбачає створення партії робітничого класу, яка будуватиме свою діяльність на принципах наукового соціалізму. Саме ця партія, говориться в Програмі, повинна стати авангардом, провідною силою революції. Підготовка до створення марксистсько - ленінської партії вже почалась. Тим часом праці класиків наукового соціалізму, книги
про досвід соцігшістично-го будівництва в СРСР, найважливіші документи Комуністичної партії Радянського Союзу, інших братніх партій стали надбанням широких верств громадськості.
Ефіопські революціонери зовсім не чеісають; що штях, на який вони стали, буде вкритий трояндами. Вясе тепер розгромлені , але не добиті остаточно феодали збирають сили для захисту своїх колишніх привілеїв, у них є сильний союзник — світовий імперіалізм, який намагається будь-що зірвати революційний процес на ефіопській землі. Є і гарматне м'ясо — відсталі племена, які перебувають під впливом релігійних вождів — поплічників тих-таки феодалів. Нарешті, далеко не подолані сепаратистські настрої в окремих областях, де пролсивають національні м е н ш о с т і (наприклад, в Ерітреї).
В цих \шовах нові керівники країни звертаються за досвідом і підтримкою до інших держав соціалістичної співдружності. Водночас вони зміцнюють дружбу і співробітництво з Тими, хто, подібно до них, скинув кайдани минулого і відкрито проголосив свій намір зробити реальністю соціалізм на африканській землі.
А. КРАСИКОВ.
НОРМАЛІЗУЮТЬСЯ ВІДНОСИНИ МІЖ ІНДІЄЮ ТА ПАКИСТАНОМ
у Делі закінчилися переговори Індії і Пакистану про відновлення авіаційного сполучення і порядок польотів літаків над їх територіями. Домовленість про повітряні зв'язки, а також про залізничні і автомобітьиі п е р е ї з д и була досяг-
нута на переговорах офі-ц і й н и X представників двох країн, що відбулися в травні в Ісламабаді.
Індія і Пакистан заявили тоді про принципову згоду відновити дипломатичні відносини на рівні посольств.
СОРОКИ-ДИВЕРСАНТИ
Справжньою бідою для японських енергетиків стали корейські сороки.
Цей вид пернатих, що зараз став дуже рідким, влаштовує свої гнізда у хрестовинах о п о р н и х стовпів високовольтних ліній електропередач.
Для влаштування свого житла птахи наносять у гнізда купи різного хла-му, у тому числі —• обривки проводів і меташеві предмети, які й стають
причиною частих коротких замикань.
Представник "Кюсіо иа-уер компані" заявив, що в своїх щорічних баталіях з пернатими "диверсантами" компанія використовує не зовсім звичну зброю: люмінесцентні фарби, дзвіночки, дзеркала, захисні пластикові щити. Боротьба ведеться явно не на рівних. Справа у тому, що корейська сорока у Японії охороняється законом.