ms ' LAUANTAINA, TAIMIKUUN 13 PIVN 1945
T J A K U L T T U U R I a
f ' Jatkoa k siten ennen ruokavaraimme loppii- l l :nten Itvimme taas aamiaisen mist saatoimme pst hiin iiauas
jlkeen tyhn ksiksi, mutta helppo eteJMnietMta^ajsi tuntea, eUenime^toisi fiVI, yjijiilj^ lift , |^yTStt''^ittiitei'tl?JIa fi^
jatkaa. Joka olisi ollut siin nkeinas- suuri etu, ett ajatukset kiintyisivt s, sen ei olisi oUut vaikea todeta, et- edess olevaan tyhn. Suunnitel- tii hnell oli edessn joukko lopen maa vastaan puhui pienet varustuk- uupuneita miehi. Lapion pistokset semme ja todennkisesti heikontunut kvivt hitaammiksi, lepohetket pi- tilamme. Kun itsekseni punnitsin demmiksi ja pidemmiksi. Lopulta
aivan takertui, ja m^ seisoimme ja tllistelimme toisiamme." "Ei,* mie- het, voimme paikalla mynt sen, eit jos meidn tytyy yritt saada tm lumi pois raivatuksi sllisen ajan kuluessa, niin ei siit tule mi- tn." jMeidMn tt pohtiessamme oli
nit molempia yaihtditoja, tuli loppujen lopuksi aina.se, ett minusta lhimpn maahan pyrkiminen oli pa- ras ja tervein suunnitelma. Mutta tuskin olin thn johtoptkseen tullut, ennenkuin korvaani aina kuis- kasi ni: "Hulluko sin, poika, olet. Tahdotko jtt ehjn hyvn konfeen
Omdal saapastellut- lumessa edes ta- ja tyden bentsiini-varustuksen lh- kaisin. Luultavasti se aluksi oli sula sattuma, mutta sattuma, josta li suu- ret seuraukset.' ' 'E i mutta katsokaas tt'', hn kki huudhliy **eikhn tm kvisi lapioimisesta?" Paikka, jolla hn oH tallannut oli aivan kova, ja jos vhn jtyi, tuli siit erinomai- nen rata. Pivllisen jlkeen siis r3'^ h- dyimnie suureen tallaamistyhmme. Jalka jalalta-tallattiin rataa eteen- pin ja pehmyt mrk lumi muuttui t i i l iksi tieksi. Viel oli tosin suoja, niutta me tiesimme, ett kun tmn jlkeen tulisi kylm, tulisi siit oival- linen rata ja pakkasta meidn luon- nonjrjestyksen mukaan tytyi viel saada. Saadaksemme ratamme aivan tasaiseksi tytyi meidn tallatun a- lan vierest siirt pois pari pitkve- teist jriuttaa, joissa oli jos kuijika monta tonnia jt. Kun keskuun 14 p:n heitimme tyaseet ksistm- me, luulen voivani liioittelematta sa- noa, ett me kaikkiaan olimme rai- vanneet tielt 500 tonnia jt ja lun- ta.
Teimme mainittuna piviln kaksi lhtrityst, n:ot 6 ja T, mutta rata oli viel liian pehmyt, kun ei viel ol- lut ollut tasaista-pakkasta. Tosin lmpmittari sin pivn laskeutui 12 G asteeseen, mutta nousi jlleen tuota pikaa O":seen. Oli mahdotonta saada koneen nopeutta niin suureksi, ett se olisi noussut ilmaan. Se va- josi rataan ja monessa kohden veti koko alla olevan lumikerroksen mu- kanaan. "Niin, nyt meidn tytyy saada pakkasta, muutoin ?"
Keskuun 15:s oli mrtty lht- yrityksemme viimeiseksi rajaksi. E l - lei silloin onnistuttu, tytyi meidn pit kokous, pohtia tilannetta ja nest, mit tehtisiin. E i ollut suurta valitsemisen varaa. Joko mei- dn tytyi paikalla hylt kone ja iLhte pyrkimn lhimp maata kohti, taikka tytyi meidn jd sii- hen, miss olimme, ja vijy sovelias- ta tilaisuutta ilmaan noustaksemme. Olimme tehneet sen mestaritempun, ett vaikka meill Huippuvuorilta lhtiessmme oli vain yhden kuukau- den evt, oli meill nyt, neljn vii- kon kuluttua, viel evst kuudeksi viikoksi. Saatoimme s*is silytt henkemme elokuun 1 pivn saak- ka. Minulle oh elmni varrella usein sattunut, ett olen joutunut tilantei- hin, joissa vaali on ollut vaikea, mut- ta tiedn varmaan, dtt vaali tss
ei suinkaan ollut ihanteellirieri, kuten tst selostuksesta hyvin nkyy, mut- ta se oli ehdottomasti pa*-as, mit tl- l kulmalla oli maJidolIit il
teksesi ahtojille, joilla tiedt voiva- si surkeasti kuolla. Huomenna ehk aukenee railo ja voit pst kotia kah- deksassa tunnissa." Haluttaako ke- tn syytt horjuvaisuudesta, jos oli vaikea valita?
14:nnen iltana heitimme jlle kaikki, kaikkein vlttmttmint lu- kuunottamatta, ja kokosimme nm tavarat purjekangasveneeseen. Pi-; dimme bentsiini ja ljy kahdeksaksi tunniksi, yhden punjekangasveneen, 2 haulikkoa, 200 patruunaa, 6 makuu- skki, teltan-, keittokalut ja ruokata- varoita pariksi viikoksi. Oivat hiih- tosaappaammekin meidn tytyi jt- t, ne kun olivat liian raskaat. V a^at- f eit pidimme vain, mit meill plr lmme oli. ' Kaiken kaikkiaan karttui^ tst 300 kg.
Keskuun 15:nten oli 3C ja pieni viima kaakosta, juuri se tuuuli, 'jota tarvitsimme. Rata oli yn kulu- essa jtynyt mainion kovaksi. Tai- vaan peite ei ollut kaikkein parasta matalaa stratusta mutta mit me olisimme taivaan peitteest vlit- tneet! E i sankin sumukaan olisi meit pidttnyt. Rataa oli tss va- laistuksessa hieman vaikea nhd. Kahden puolen asetettiin sen vuoksi pieni mustia esineit sill tavalla, et- t ohjaaja saattoi olla varma siit, ettei hn erehtyisi. VHin liikaa toi- selle tai toiselle puolelle saattoi tuot- taa tuhvn. Klo 10 e.pp. kaikki oli valmiina ja aurinkokompassit ja moottorit pantiin kymn. Kolme- neljnnest kuluu, ennenkuin ne ovat tydelleen lmmenneet. Kyn viel viimeisen kerran rataa tutkimassa ai- kaani kuluttaakseni. Radan suunta on luoteesta kaakkoon. Muutaman metrin pss koneesta kulkee sen poikki kapea halkeama. Se ei ole kuin muutaman senttimetrin levyinen, mutta se on olemassa ja voi mill het- kell tahansa aueta ja erottaa sen pie- nen kolkan, jolla seisomme, radan jatkosta. 100 metrin matkan rata ai- van hiukan kohoaa, muuttuakseen sit- ten aivan vaakasuoraksi. 200 metri jtelin kaakkolspst kulki sen poikki toinen railo; tm oli paljon arveluttavampi ja se oli meille tuot- tanut monta huolen hetke. Se oli noin 2 jalan levyinen ja vett ja j- solijoa tynnn. Tm nytti viit- taavan siiheh, ett se oli yhteydess meren kanssa ja saattoi mill hetkell gen pian luetut, tahansan tuottaa ylltyksi. Jos t- Pilvet olivat sangen
Ontariolaiset luistcUjat,.ny.t:HoUywoodissa, Norah McCarthy North Baysta ja Michael Kirby Torpntosta, kuvassa hittens jlkeen.
sulaar. -Mutta niin ei ollut asianlaita. E i pisaraakaan nkynyt milln - suunnalla. Kaikkialla vain sekasor- toisia jit. Mielenkiintoista oli mys
saada. Klo >411 oli kaikki valmiina, nhd, ett se jteli, joka meille vih- Ohjaajama istui >Riiser-Lrsen.Hneii doin vapauden hankki, oli penikul- takanaan olimme veneen pohjalla'' ma:in piiriss ainoa, joka saattoi sen DietriGhson ja min. Bentsiinihuo- tehd. N24: muistettiin viimeisel- neessa oli Omdal, messiss Feucht j . l nykkyksell ja' tervehdyksell, EITswttE'Dietfiieiiisoh ;Kiti-lotif--'' jonka jlkeen se katosi ainaiseksi.' matkalla suunnan mryst ja sit Kaikki tyskenteli oivallisesti. Moot- varten hnen oikeastaan olisi tullut istua ohjaajan edess thystjn ko- jussa, mutta kun tm oli liian kau- kana edess yritykseh laatuun nh- den, niin siirrettiin hheh jiaikkansa startin aikana hieman taaemmlisi. Siit kieltmtt tuli jnriittv het- ki. Heti kun kone alkoi luistaa, huo- mattiin edelliseen pivail verraten suuri ero. E i ollut mahdollista ereh- ty siit, ett vauhti npi)eaan lisn- tyi. Korkeimmalla koKalla' lO metrin pss - listtiin vauhti, ty- deksi 2,000 kierrokseksi hiinuutis- sa. Se tempoi ja tutisi, vavahteli ja vinkui^ Tuntui silt kuin N25 olisi tilanteen ksittnyt. Tuntui silt, kuin olisi se koonnut kokb voimansa viimeiseen ratkaisevaan hyppyyn j- kentn etelkulmalla. Joko tahi!
Kiidimme sen 3 metrin levyisen rai- lon poikki, hyppsimme 40 metrin le- vyiselt jtelilt ja sitten? Oliko se mahdollista? Oli, totta tosiaan. Rohiseva ni vaikeni ja^ .^kuului vain moottorien jymin. Yhdell ponnah- duksella olimme kaikki jalkeillamme. Hymhdys, nykkys ja Dietrich-
torit kvivt kuin neulomakoneet ja svnnvttivt meiss ehdotonta luotta- musta. Molemmat aurinkokompassit naksuttivat ja kvivt ja me tiesim- me- ett meill heti auringon nytt}'^ dytty olisi niist verraton apu. Tuu- lenkanto- ja nopeusmittarit olivat paikallaan. ' Ratissa istui ohjaaja le- vollisena ja varmana kuten aina. Na- vigaatiokojussa oli*mies, johonr ehdot- tomasti luotin, ja moottorien ress kaksi miest, jotka: tydelleen tunsi- vat tehtvns. Ellsvvorth suoritti kaiken aikaa ilmatieteellisi havain- nolta ja valokuvasi. Minulla itsell- ni oli nyt loistava tilaisuus tutkia len- toa itsen, jota tilaisuutta ei meno- matkalla ollut. Suunta piti Huippu- vuorien pohjoisrannikkoa, sen Nord- kapia kohti. Molemmat ensimmi- set tunnit ohjattiin yksinomaan mag- neettisen kompassin mukaan. T- hn saakka sit oli pidetty nill kor- keilla levey!csill mahdottomana. ISIutta se kvi mainiosti pins. Kun aurinko kahden tunnin kuluttua puh- kesi paistamaan, saimme sen aurinko- kompassiin oikealta taholta ja nim- me nyt, kuinka tarkkaan ohjasimme. son katosi thystyskojuun.
Nyt alkoi lento, jota kaikkina ai- 3 tuntia oli selket st, mutta sit- koina on muistettava yhten parhais- Ien tuli sankka, tihe usva. Nousim- ta ilmailun historiassa 850 kilomet- me 200 metrin korkeuteen ja lensim-
me usvan yli mit steilevimmss pivn paisteessa. Tll meill oli kaiken aikaa paljon hyty aurinko- kompassistamme ja me saatoimme nyt verrata sit ja magneettista kom-
Usvaa kesti tunnin
rin lento, kuolema lhimpn naapu- rina. jNfuistakaamme, ett me olim- me jlle heittneet jopa melkein kaikki. Vaikka ihmeen kautta si- lyttisirnmekin htlaskussa henkem- me, olisivat pivmme kuitenkin san- passia toisiinsa.
verran ja tulimme jlleen selkem- mataflalla ja pn ilmaan. Jitten laatu oli sa-
ma railo olisi levennyt ja radastamme meidn tytyi kahden tunnin vaiheilla nianlaista kuin menomatkallakin, pie- leikannut pois 200 metri, olisi koko lent 50 metri korkealla. Mielen- niu telej ja ahtojrykkiil joka rata samalla kynyt kelvottomaksi, kiintoisia oli nhd jsuhteet samal-
lhte maata kohti pyrki- Jteli pttyi 3 metrin levyiseen rai- Jakuin ilmaan nousimme. Mc luu- tuntui-' minusta -sisltvn loon. Tmn takana /oli t tasainen "limme - r taiyaan nst ptten
tapauksessa olisi ollut paljon vai-, keampi kuin missn varhaisemmassa tilaisuudessa. Ensimminen vaihto- ehto - mn
I enemmn ieiyett jrke, me tun di- noin 40 metrin mittainen jtdi. Rata etta.ymiriUmme.olisi koko joukon
taholla. Nist muodostuksista jr- jestelmn is\'ys ilmeisestikin kokonaan puuttui. Vallitsi tydellinen sekasor- to. Sulaa oli jonkin verran enem-
K '